A Compiègne, Zodiac Aerospace s’envole vers le succès
03 Avr 2017

A Compiègne, Zodiac Aerospace s’envole vers le succès

Si Zodiac est connu pour ses célèbres canots pneumatiques, il a su se reconvertir et équipe désormais les moteurs d’avions. Ils sont 161 à travailler dans le secteur aéronautique à Compiègne, sur le site de Zodiac Aero Duct Systems. En 2013, l’équipementier achète les Ateliers de construction de Compiègne (AAC), dans le quartier de Bellicart. Depuis, le carnet de commandes de ses tuyaux high-tech s’envole.

Pour suivre la cadence, le groupe a fait construire un atelier supplémentaire de 4 000 m2. L’objectif est alors de disposer d’un bâtiment ultramoderne, celui des ACC, spécialisé dans l’équipement lourd pour l’industrie du gaz, existant depuis 1923. « Lorsque nous avons acheté, il y avait des inquiétudes, reconnaît Olivier Zarrouati, PDG du groupe. Mais nous connaissons le passé de l’entreprise et nous en sommes fiers. Nous sommes là pour rester, pour nous ancrer dans la durée. » A terme, entre trente et quarante emplois supplémentaires devraient être créés. Et peut-être plus en cas de rapprochement avec un grand industriel français, Safran.

Une activité de haute précision

C’est avec une précision chirurgicale que les soudeurs du site de Compiègne manipulent les différents composants : acier inoxydable, zinc, aluminium, inox, alliages de titane et de nickel… Ils les chauffent jusqu’à 600 degrés pour leur donner une forme calibrée au millimètre près. Ces pièces sont aussi légères qu’une plume et doivent affronter des conditions extrêmes. « Le métier est difficile et technique », souligne Guillaume Ramos-Montadas, 45 ans, chef d’atelier.

S’étant lancé dans le soudage il y a vingt-sept ans, il déplore aujourd’hui le manque d’attrait pour cette spécialité pourtant très recherchée. « Nous avons du mal à recruter », constate-t-il. C’est pourquoi Zodiac propose ses propres formations. « Je suis devenu coordinateur en soudage à l’international. Nous allons bientôt créer une école en interne et je vais suivre une formation pour former moi-même des formateurs en soudage et ajustage. Nous travaillons aussi avec le centre de formations Proméo. » Pour devenir soudeur, il faut un à deux mois de cours et de pratique. Il y a deux ans, trois jeunes ont appris le métier. Zodiac Aerospace les a depuis embauchés. En CDI.

C’est dans les ateliers de Compiègne que sont construites les pièces de haute précision : de la tuyauterie souple, télescopique, des flexibles métalliques… Classé dans le top 10 mondial des équipementiers aéronautiques, le groupe sait compter sur son usine de Compiègne. Cette dernière vient d’ailleurs d’être primée aux Etats-Unis. « Ce qui signifie que nos produits sont toujours livrés à l’heure et comporte zéro défaut, précise Olivier Zarrouati. Cela veut dire que nous sommes parfaits et il le faut. Un avion comporte cent technologies et est confronté à l’extrême. On lui confie nos vies. »

Repères

30 M€ de chiffre d’affaires sont réalisés chaque année par Zodiac Aerospace sur le site de Compiègne. Ce chiffre monte à plus de 5 Md€ au niveau mondial.

26 000 pièces sont fabriquées chaque année sur le site de la cité impériale, qui s’étend sur 8 000 m2.

95 % de l’activité de l’entreprise est dédiée à l’aviation, les 5 % restants sont consacrés au nucléaire, à la défense, au ferroviaire et même Formule 1. Les clients sont notamment Safran, Dassault, Airbus ou encore Boeing.

Portée par un marché qui ne connaît pas la crise, l’usine de Compiègne se prépare pour le nouveau moteur Leap qui équipe les avions américains Boeing 737 Max, les Airbus A 320 Neo ou encore les C919 du chinois Comac. Elle fait partie de la branche « systems », Zodiac Aerospace confectionnant également des sièges et des cabines dans ses trente-cinq usines partout dans le monde.

Le moteur Leap des avions sur lequel travaille ZodiacL’ensemble de sa production concerne l’aéronautique, mais le groupe équipe également les centrales nucléaires, l’industrie ferroviaire ou encore… la Formule 1. Il confectionne en effet des pièces de moteur qui ne durent que le temps d’une course, pour Ferrari.

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