Alstom, Safran et Thales s’approprient la plateforme française de systèmes embarqués S3P
05 Déc 2016

Alstom, Safran et Thales s’approprient la plateforme française de systèmes embarqués S3P

Lancé il y a un an, le projet S3P de plateforme française de systèmes embarqués commence à se concrétiser. Les grands industriels en explorent l’utilisation sur de futurs produits. Coup de projecteur sur les développements chez Alstom, Safran et Thalès.

Le rêve français de se doter d’une plateforme logicielle souveraine, sorte d’Android à la française, pour les objets connectés, est en marche. Baptisée S3P (pour Smart, Safe and Secure software development and execution Platform), cette plateforme de systèmes embarqués est au cœur des développements de grands industriels dans huit secteurs d’application. A l’occasion des Assises de l’embarqué, organisés par Embedded France, le syndicat professionnel de la filière, et la Direction générale des entreprises, au Medef à Paris, le 29 novembre 2016, trois entreprises ont apporté leur témoignage : Alstom dans le ferroviaire, Safran dans les moteurs d’hélicoptères et Thales dans les véhicules terrestres de sécurité civile.

Projet de 45 millions d’euros sur 3 ans

Lancé en octobre 2015 pour une durée de 3 ans, le projet S3P concrétise l’une des trois propositions d’action du plan « Nouvelle France industrielle » sur les systèmes embarqués piloté par Eric Bantégnie, PDG d’Esterel Technologies. Il représente un effort de développement de 300 hommes-années et un budget de 45 millions d’euros, dont 18,5 millions de financement public accordés dans le cadre du programme des Investissements d’avenir. Piloté par Esterel Technologies, il réunit 25 partenaires : des fournisseurs de logiciels embarqués comme Sysgo ou Krono Safe, mais aussi les fabricants de puces STMicroelectronics et NXP, et des industriels utilisateurs comme Alstom, Airbus, Safran, Continental ou Thales.

Alstom s’appuie le développement de S3P pour créer une nouvelle génération de plateforme de systèmes embarqués pour ses trains sur laquelle l’industriel veut migrer ses applications. « Nous sommes confrontés à des contraintes importantes de temps réel et sûreté de fonctionnement, explique Sergio Bezzecchi, architecte systèmes chez Alstom. Nous voulons favoriser la mutualisation de la plateforme en y mixant  des fonctions critiques et des fonctions non critiques. » Le travail est mené conjointement avec Esterel Technologies (outils de développement des logiciels critiques), Prove & Run (véfication de la sécurité du code), Krono-Safe (système d’exploitation temps réel), Telecom Paris Tech (ordonnancement des tâches de traitement) et Sysgo (système d’exploitation critique). Un démonstrateur est prévu dans 6 mois. Et les premiers trains à embarquer cette plateforme pourraient entrer en service en 2018-2019

Démonstrateur chez Thales dans 1 an

Pour Safran, les retombées devraient toucher les systèmes embarqués des moteurs d’hélicoptère. « L’enjeu est de développer des logiciels embarqués de manière plus efficace alors que les systèmes se complexifient, confie Jean-Christophe Jammes,  directeur de département chez Safran. A travers S3P, nous pensons trouver la solution, faire cohabiter les fonctions de maintenance, qui évoluent rapidement, et des fonctions sûreté, qui demandent de longues certifications. » Le développement est mené en partenariat avec Ansys, Krono Safe et Prove & Run. Le premier hélicoptère bénéficiant des retombées de S3P pourrait voler en 2021.

Chez Thales, le développement porte sur un système embarqué dans un véhicule terrestre pour les pompiers ou la sécurité civile. « Nous avons besoin d’une certaine capacité de traitement d’image et des informations des capteurs embarqués, explique Claude Bouscarle, responsable du laboratoire d’ingénierie systèmes et logiciels. Pour cela, nous avons décidé de nous appuyer sur certaines composantes de la plateforme S3P. » Les partenaires impliqués sont NXP, Sysgo, TrustinSoft, PrismTech et Esterel Technologies. Un démonstrateur fonctionnel est prévu dans un an. Le premier véhicule de pompier à utiliser pleinement ce développement pourrait rouler en 2020-2021.

Intégration de l’existant

Si ces cas d’usage ont pu être mis en place, c’est que le projet S3P n’entend pas créer une plateforme à partir de rien. « Nous partons avec des technologies et modules qui existent déjà pour la plupart,explique Eric Bantégnie. Le travail du projet consiste à les intégrer, les compléter et à les mettre en œuvre dans différents cas d’usage.« 

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