Pierre de Bausset : « Airbus veut attirer de nouveaux fournisseurs en Inde »
26 Sep 2016

Pierre de Bausset : « Airbus veut attirer de nouveaux fournisseurs en Inde »

Alors que Dassault Aviation vient de remporter un contrat clé en Inde, Pierre de Bausset, le patron d’Airbus Group Inde explique aux « Echos » l’impact du programme « Make in India » lancé par le gouvernement Modi et les récentes réformes touchant le secteur de la défense.

Dans le cadre de « Make in India », Airbus mène des projets avec Tata Advanced Systems et Mahindra Defence. Où en sont ces dossiers ?

Nous travaillons avec Tata Advanced Systems sur le remplacement de l’avion de transport Avro de l’Indian Air Force par le C295. Plusieurs étapes ont été franchies, l’avion a volé en Inde, le rapport d’évaluation technique a été livré. La prochaine phase est celle de la négociation commerciale. Tata sera notre sous-traitant, avec une assistance de notre part. Le projet mené avec Mahindra est beaucoup plus récent. Son but est, par le biais d’une JV, de répondre à un appel d’appel d’offre qui n’a pas encore été émis pour produire en Inde des hélicoptères destinés à la Marine indienne.

Que change « Make in India » pour Airbus ?

Le programme « Make in India » n’est pas une baguette magique. Et le recours à l’industrie indienne n’est pas nouveau pour nous. En tout, 80 % de la valeur de nos avions commerciaux est constituée d’achats. Parmi ceux-ci, on peut légitimement qualifier les éléments achetés en Inde de « Made In India ». En 2015, ceux-ci ont représenté un montant de 500 millions de dollars. Mais il est vrai qu’avec le programme « Make in India », le gouvernement essaie de déréguler, de simplifier le système fiscal et d’accélérer les procédures d’acquisition.?

Qu’est-ce qu’Airbus achète en Inde aujourd’hui ?

Les éléments que nous achetons en Inde se retrouvent dans chaque Airbus qui sort de nos chaînes, ?et ont un marché mondial. Nos achats sont essentiellement de nature civile, mais pas exclusivement. Pour le programme A320, la moitié de toutes les portes avant est faite à Bangalore par HAL, ce qui représente plus de 40 portes par mois. Dynamatics est le fournisseur exclusif des poutres complexes qui guident les volets des voilures de nos monocouloirs, et bientôt des A330. Les toboggans d’évacuation des A330 et des A380 sont faits par une filiale d’United Technology installée à Bangalore.

Comment ces achats vont-ils évoluer à l’avenir ?

En 2007, ils se montaient à 66 millions de dollars mais ce montant a décollé depuis 2010-2011 pour atteindre 500 millions de dollars. En 2015, le volume, libellé en dollars, a cru de 15 % et l’on compte aller encore au-delà. Airbus veut susciter de nouveaux fournisseurs sur place, en attirer d’autres. Aussi bien dans le domaine de la fabrication, de l’ingénierie par des bureaux d’études attitrés, mais aussi dans l’IT et l’innovation. Nous recherchons des sociétés sur lesquelles on peut miser durablement. La différence de prix ne suffit pas. Elle doit s’accompagner de qualité et de régularité de service. Car si ces fournisseurs ne livrent pas à temps, par exemple, cela va avoir un coût pour nous et affecter nos clients.

Combien y-a-t-il d’emplois à la clef pour l’Inde ?

Ils ont été évalués à 6.000 à ce jour. Ces emplois ne sont pas les nôtres mais ceux générés par l’ensemble de l’activité. Si notre activité continue de croître avec nos volumes dans le civil, et si l’on remporte les programmes C-295 et hélicoptères militaires, on s’attend à ce que l’ensemble, des fournisseurs jusqu’aux chaînes d’assemblage, représente environ 16.000 emplois qualifiés.

Que produit aujourd’hui l’Inde dans le secteur de la défense ?

Des missiles, des avions de combat, des hélicoptères, de l’électronique de défense. En termes de volumes ce n’est pas comparable à la Chine. Les Indiens ne s’y sont pas pris de la même façon, ce n’est pas le même régime, ni le même mode de fonctionnement. Mais ils ont tout de même une base industrielle, au travers de sociétés publiques comme HAL ou BEL, et des entreprises indépendantes et privées, comme Tata, Mahindra, L & T, ou encore Bharat Forge, qui produisent aussi bien du gilet pare-balles et des munitions, que de l’électronique de défense et des véhicules blindés.

En dehors de « Make in India », quelles sont les mesures prises par le gouvernement Modi dans la défense ?

Le fait que dans la défense, les sociétés étrangères ne soient plus limitées à la part minoritaire dans des JV est un changement très important. Il faut à présent voir comment cette mesure va s’appliquer. Mais c’est déjà un pas politique. Les évolutions sur les règles d’offset le sont également. Ces règles doivent devenir encore plus flexibles pour que l’on puisse s’appuyer sur des domaines que les Indiens maîtrisent vraiment bien. Ce changement ne se fait pas sans résistance de la part d’une partie de l’administration ou de compagnies nationales, qui ont des réactions protectionnistes, mais le gouvernement fait peu à peu tomber des barrières.

Le revirement sur la livraison de six A330 MRTT montre que les choses ne changent pas totalement…

Oui c’est vrai, les Indiens sont capables de changer d’avis, de temps en temps de façon surprenante, en témoigne cette saga sur le tanker dont les rebondissements nous désolent pour le moins. Quand on veut devenir un partenaire de confiance, c’est parfois décourageant. La transparence du système est un des points sur lesquels les Indiens doivent travailler.

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